항공기 보조 조종 입력장치(플랩 레버, 스피드브레이크 레버) 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물여덜 번째 시간으로 항공기 보조 조종 입력장치 중에서 플랩 레버, 스피드브레이크 레버에 대해서 알아보겠습니다. 저번 시간에는 주 조종계통의 입력장치(조종간, 방향키페달)에 대해서 알아봤는데요. 오늘은 보조 조종 입력장치에 대해서 천천히 하나씩 알아보도록 하겠습니다. 1. 보조 조종 입력장치 보조 조종 입력장치는 플랩 레버와 스피드브레이크 레버가 있는데요 그림 1-1에서 보이는 것처럼 일반적으로 플랩 레버는 추력 레버의 우측에 위치하며 스피드브레이크 레버는 조종석 추력 레버의 좌측에 위치를 합니다. 1) 플랩 레버 플랩 레버는 항공기의 뒷전 플랩과 앞전 플랩을 움직이는 장치인데요 플랩 레버는 그림 1-2의 우측 확..

항공기 조종계통의 입력장치(조종간, 방향키페달) 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물일곱 번째 시간으로 항공기 조종계통의 입력장치(조종간, 방향키페달)에 대해서 알아볼게요. 오늘은 좀 쉬운 조종계통 계열입니다. 1. 조종계통의 입력장치 1) 주 조종 입력장치 조종석(cockpit)의 비행기 조종은 단일 좌석 또는 직렬(Tandem : 앞 뒤) 좌석 배치 항공기에서는 오른손으로 조종간을 잡고 왼손으로 스로틀 레버를 움직여 양발로 방향키페달을 조작한다. 병렬 좌석 항공기는 양쪽의 좌석에서 조종이 가능한 비행기 또는 대형 항공기로 2명의 조종사가 필요한 비행기는 2명의 조종사 사이에 엔진이나 트림등의 조작장치를 장착하여 어느 쪽에서라도 조작이 가능하게 되어 있는데요 보통 항공기에서는 좌측을 조종사석, 우측을 부조..

항공기 동력 조종계통(Power Control System)에 대해 알아보자 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물여섯 번째 시간으로 동력 조종계통의 부스터 조종계통, 플라이 바이 와이어 계통, 플라이 바이 라이트 계통에 대해 알아볼게요 1. 동력 조종계통(Power Control System) 동력 조종계통은 조종간이나 방향키 페달의 움직임을 유압 서버 작동기 등을 매개로 조종면에 조종력을 전달하는 방식인데요 이 방식은 조종하고자 하는 방향에 큰 조종력을 필요로 하는 대형 항공기나 초음속 항공기에 널리 사용됩니다. 이 방식에서는 조종간의 움직임은 서버 작동기로 전달할 수 있으나 조종면의 움직임은 조종력과 대응되지 않으므로 인공 감각장치를 함께 사용합니다. 이 장치는 공력 특성이 급변하는 천음속 영역을 포함한..

항공기 토크 튜브 조종계통, 봅 웨이트, 다운스프링, 차동 조종계통 알아보기 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물다섯 번째 시간으로 항공기 토크 튜브 조종계통, 봅 웨이트, 다운스프링, 차동 조종계통에 대해서 알아볼게요 긴 글 아니니까 재미있게 읽어주세요 ^^ 1. 토크 튜브 조종계통(Torque Tube Control System) 토크 튜브는 조종력이 조종면에 전달되는 경우, 튜브에 회전력이 주어져 이렇게 부르는데요. 토크 튜브에는 레버 형식과 기어 형식의 2종류로 구별되요. 레버 형식은 주 조종 계통에는 거의 사용하지 않고, 케이블 또는 푸시풀 로드보다 무게가 무거우며, 비틀림에 의한 튜브의 변형을 최소로 하기 위하여 지름이 큰 튜브를 사용합니다. 각운동이나 회전운동을 전달하는 곳에는 토크튜브를 사용하..

항공기 푸시 풀 로드 조종계통(Push Pull Rod Control System) 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물네 번째 시간으로 항공기 푸시 풀 로드 조종계통에 대해서 알아볼게요 긴 글 아니니까 재미있게 읽어주세요 1. 항공기 푸시 풀 로드 조종계통(Push Pull Rod Control System) 초기의 항공기는 크기가 작고 속도가 낮아 푸시풀로드만으로 조종간과 조종면을 연결하였는데요. 푸시풀로드로 연결된 소형 항공기의 벨 크랭크와 피봇은 조종면을 직업 움직일 수 있도록 하죠. 푸시풀로드는 직선방향으로 힘을 전달하고 벨 크랭크와 피봇은 힘의 전달 방향을 바꾸죠. 피봇 포인트로 움직이는 조종간을 앞으로 밀면 푸시풀로드는 뒤쪽 방향으로 힘을 전달하고 벨 크랭크의 회전에 의하여 승강키는 내려가게 되..

항공기의 케이블 터미널 피팅 연결방법 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물세 번째 시간으로 항공기의 케이블 터미널 피팅 연결방법에 대해서 알아볼게요. 오늘은 글보다는 그림이 많은 아주 편안한 시간이 될거 같아요 1. 케이블 터미널 피팅 연결방법 가. 스웨이징 방법(Swaging Terminal) 1) 용도에 따라 스웨이징 터미널의 종류를 그림 1-1 중에서 선택을 합니다. 2) 스웨이징을 할 케이블을 면밀히 검사하여 이상이 없는가를 확인합니다. 3) 케이블이 터어미널 피팅에 물리게 될 부분을 표시한다. 이 것은 스웨이징을 한 다음 케이블이 피팅으로부터 밀려 나간 상태를 확인하기 위해서이다. 4) 터어미널 피팅에 케이블을 물린 다음 그림 1-2와 같은 스웨이징 공구에 피팅을 물려 양 손잡이를 천천히 눌러 압착..

항공기 수동 조종계통(Manual Control System) 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스물두 번째 시간으로 항공기 수동 조종계통에 대해 알아볼게요 그렇게 어렵지 않아요. 긴장하지 마세요 ^^ 1. 수동 조종계통(Manual Control System) 수동 조종 계통은 조종사가 조작하는 조종간 및 방향키 페달과 조종면을 케이블이나 폴리 또는 로드와 레버를 이용한 연결기구로 연결해서 조종사가 가하는 힘과 조작량을 기계적으로 조종면에 전달하는 방식이죠 이 계통은 가격이 싸고 가공이 쉽고 정비가 쉬우며 경량이므로 동력원이 필요 없어요. 또, 신뢰성이 높다는 등의 장점이 많아 앞으로도 소,중형기에 널리 이용될 방식입니다. 1) 케이블 조종계통(Cable Control System) 케이블 계통은 이 계통을..

항공기 조종계통의 2차 조종면(Secondary Control Surface : 부 조종면) 안녕하세요 다시맘N파 입니다. 스물한 번째 시간으로 항공기 조종계통의 2차 조종면에 대해서 알아볼게요. 스무 번째 시간에는 1차 조종면에 대해서 알아봤는데요. 오늘은 그 2번째 이야기로서 2차 조종면에 대해서 알아볼게요 1. 2차 조종면(Secondary Control Surface : 부 조종면) 2차 조종면은 조종면에서 1차 조종면을 제외한 보조 조종계통에 속하는 모든 조종면으로 탭, 플랩, 스포일러 등이 있어요 사용목적에 따라 양력을 증가시키는 뒷전플랩, 앞전플랩, 항력을 증가시키는 스포일러 등이 있죠 1) 뒷전플랩(Trailing Edge Flap) 뒷전플랩의 수 및 형식은 항공기의 크기와 형식에 의해 여..

항공기 조종계통의 1차 조종면(Primary 또는 Main Control Surface) 안녕하세요 다시맘N파입니다. 스무 번째 시간으로 항공기 조종계통의 1차 조종면(Primary 또는 Main Control Surface)에 대해서 알아볼게요 열아홉 번째 시간으로 항공기 조종계통의 부착 구조에 대해서 알아봤죠 오늘은 조종계통의 3번째 시간이에요. 천천히 알아보겠습니다. 1. 조종면(Flight Control Surface) 1) 1차 조종면(Primary 또는 Main Control Surface) 항공기의 자세 조종은 세로축(X), 가로축(Y) 및 수직축(Z) 주위의 조종면에 의해 행해지죠 조종면은 1차 조종면과 2차 조종면의 부분으로 나누어지며, 그림 1-1에서 보는 바와 같이 항공기의 운동은 X..